Luego del hundimiento de la Motonave Don Julián en el sector del Canal San Antonio en la comuna de Calbuco, el pasado 25 de mayo, diversas organizaciones territoriales en conjunto con Sernapesca trabajan para alertar estas situaciones y apoyar las labores de fiscalización junto a la Autoridad Marítima.

Tras lo ocurrido, las autoridades del Comité Interinstitucional de Contingencias Ambientales (CIICA) de la Región de Los Lagos, activaron las fiscalizaciones correspondientes. La urgencia de estas gestiones se produjo al considerar que la embarcación trasladaba 117,5 toneladas de alimento para peces, de las cuales 27,5 correspondían a alimento medicado. La embarcación además transportaba 5 mil litros de combustible.

Por ello, el organismo compuesto por Sernapesca, Subpesca, Seremi de Salud, Superintendencia de Medio Ambiente, Instituto Fomento Pesquero, Seremi de Medio Ambiente, Armada de Chile y la Delegación Presidencial Regional de Los Lagos, desplegó una serie de diligencias en conjunto con la comunidad.

Trabajo con la comunidad

El 26 de mayo, el Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca) de la región de Los Lagos recibió una alerta de los vecinos y vecinas del sector. Tras ello, el servicio llevó a cabo una fiscalización por la presencia de maxisacos en el sector de playa.

El 1 de juniol el CIICA se presentó en terreno para evaluar la afectación. Además, sostuvieron una reunión con las comunidades indígenas del sector y las vecinas y vecinos. De esta forma, las comunidades se informaron sobre las acciones de fiscalización, y los requerimientos a la empresa responsable acerca del plan de monitoreo.

Acciones legales

El Director Regional (S) de SERNAPESCA Los Lagos, Branny Montecinos, se refirió a las acciones legales tomadas frente a este accidente. “Ante lo ocurrido, con fecha 07 de junio nuestro Servicio presentó una querella ante el Ministerio Público por presunto daño ambiental y presunta afectación a las especies hidrobiológicas del sector afectado. La querella va en contra de quien resulte responsable, amparado en el artículo 136 de la Ley general de pesca y acuicultura.”

Juan Francisco Calbucoy, alcalde de Calbuco se refirió a sus preocupaciones por el peligro que conlleva esta situación. “Estamos preocupados de que las labores de reflote de la embarcación, de la recuperación de maxisaco de alimentos se hagan con el mayor cuidado posible. Que se tomen todos los resguardos de manera tal de evitar cualquier tipo de derrame o filtración de hidrocarburo. Evitando también que el alimento que está dentro de los maxisacos pueda afectar la biomasa existente al ingreso del Estero San Antonio”.

Fiscalización a la empresa

En cuanto a las acciones por parte de la autoridad marítima, desde que se produjo la emergencia han mantenido fiscalizaciones en el área. Además, han solicitado que se ejecute a la brevedad el plan de monitoreo ambiental por parte de la empresa. Finalmente, se solicitó la presentación de planes de extracción tanto del combustible como de los maxisacos de alimento para peces que se mantienen a bordo de la nave.

Conforme a los plazos definidos, se estima que el monitoreo ambiental solicitado podría comenzar el 10 de junio. Mientras que el retiro de combustible se realizará dentro de los próximos días. Una vez concretado, la empresa deberá presentar un plan de reflotamiento de la nave. Cuyo propósito será poder retirarla del sector del hundimiento, proceso que será fiscalizado por la Armada de Chile.

Investigación sumaria

Finalmente, desde la Armada iniciaron una investigación sumaria administrativa marítima que se dispuso producto del accidente. La cual busca determinar las causas, circunstancias y responsables, si los hubiere, del volcamiento con posterior hundimiento de la nave siniestrada.

Por parte de la Seremi de Salud se están tomando muestras de recursos hidrológicos para consumo humano para descartar o confirmar la presencia de florfenicol. Los resultados de los análisis estarán el fin de semana.

En un inminente riesgo se encuentran las viviendas ubicadas en la toma de la ex línea férrea, aseguró el alcalde de Puerto Montt Gervoy Paredes. El campamento ya ha sobrevivido dos días consecutivos de deslizamientos de tierra, que se produjeron debido a las intensas precipitaciones de esta semana en la zona.

Afortunadamente, aunque estuvieron muy cerca de ello, hasta ahora los derrumbes no han afectado a ninguna de las viviendas del sector. Con el fin de evitar que suceda una tragedia en este terreno propiedad de EFE, el municipio se encuentra realizando diferentes acciones en coordinación con otros organismos.

Decreto de demolición ya firmado

“Como municipio estamos haciendo lo que a nosotros nos corresponde. En el caso de la Dirección de Obras Municipales, entregar el decreto de demolición que ya he firmado. Además, se informó a EFE para que ellos vean como pueden sacar a la gente de allí de la mejor manera”, explicó el jefe comunal.

Por otro lado, el día de hoy la Dirección de Desarrollo Comunitario (DIDECO) de la casa edilicia se encontrará trabajando en terreno en el sector. El objetivo es actualizar los registros del sector, que datan del 2020. “Esperamos a más tardar mañana a mediodía contar con un avance de la cantidad de viviendas que se encuentran allí y sus características sociales”, señaló el alcalde.

Vecinos anteriormente impidieron desalojo

Por su parte, Javiera Torres, directora de Obras Municipales explicó que desde hace tiempo se intentaba lograr desocupar el terreno debido a su peligrosidad, avalada por un informe de Sernageomin. Sin embargo el proceso se impidió debido a acciones de los vecinos.

En primera instancia, los habitantes del sector presentaron un recurso de protección, que fue rechazado por la Corte de Apelaciones. Más tarde, elevaron la solicitud a la Corte Suprema, instancia que también falló en su contra. Posterior a esto, surgió el obstáculo de que el Gobierno anterior dio instrucciones de no desalojar tomar y campamentos en el marco de la pandemia.

Sin embargo, como confirmó el alcalde Gervoy Paredes, la necesidad de desocupar el terreno es cada vez más urgente. “El temor a que ocurra una tragedia es constante. La zona de derrumbe se va corriendo, se va erosionando el terreno (…) Queremos desalojar el sector cuanto antes”, explicó.

Sobre lo mismo, se buscará coordinar con el Ministerio de Vivienda (Minvu) para gestionar cuanto antes subsidios de arriendo para las familias sujetas a este beneficio. Por otro lado, la casa edilicia buscará gestionar con la Delegación Presidencial la preparación de un albergue como medida de precaución.

Peligro se repite en otras laderas

La directora de Obras Municipales advirtió que esta es una situación que se repite también en otras laderas de la comuna, donde también existen tomas de terreno no permitidas por el Plan Regulador. “

“Se debe tener resguardo tanto en esta como en otras laderas. Las lluvias que estamos teniendo, de gran intensidad y en poco tiempo no son habituales, y responden al cambio climático (…) En todas las laderas hay algunas tomas, que parecieran no existir. Pero si uno lo ve con un dron si existen”, advirtió Torres.

Redacción: Manuela Barrueto

Luego de recibir críticas al respecto, la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP) se refirió en un un comunicado de prensa a las obras de reposición del Puente Cancura.

La entidad aseguró que no existe suspensión ni retraso en la licitación de esta obra. Ya que la licitación del nuevo Puente Cancura está planificada para ser llamada hacia finales de este año 2022, plazo que aún mantienen.

“Tecnicismo respecto al año calendario”

“La variación que tenemos se debe a un tecnicismo respecto al año calendario, respecto al cual se hace la clasificación del período de licitación. En resumen, esperamos licitar entre octubre y diciembre de este año”, explicaron.

Desde el MOP agregaron que “en términos prácticos lo que veíamos como un proyecto nuevo 2022, se ve como nuevo del año 2023. Lo que técnicamente se llama el arrastre del año 2022 para que el 2023 no se vea impactado por esta obra tan importante”.

La tragedia

Cabe recordar que han pasado cuatro años desde el colapso del Puente Cancura, ubicado en la ruta U-55. La tragedia ocurrió el 23 de junio del 2018, y el colapso de la estructura tomó la vida de un joven de 24 años, dejando a otras seis personas lesionadas.

A 7 meses de aquello, el gobierno instaló un puente mecano como estructura de emergencia sobre el río Rahue en Cancura. Desde entonces, los vecinos de Cancura, Puerto Octay, Osorno y alrededores han debido conformarse con esta obra provisoria.

Oficio advertía al MOP

Posterior al colapso de la estructura, trascendió la existencia de un oficio de la Dirección de Obras Hidráulicas (DOH), en el que advertía de esta posibilidad al ministerio de Obras Públicas (MOP).

En especifico, según consignó en su momento Radio Sago, la entidad alertaba que los trabajos en el viaducto estaban comprimiendo el flujo del río Rahue, generando así erosiones de agua en la parte superior del puente. Por ello, el documento sugería la implementación de medidas de mitigación en la ribera izquierda del cauce, al considerarlo un potencial peligro.

6 mil millones de pesos

Pese a diferentes anuncios a lo largo de los años, aún no hay noticias concretas en torno a la reposición del viaducto. Fue el senador Fidel Espinoza quien encendió las alarmas en torno al aplazamiento de la licitación de esta obra, que ya tenía asignados cerca de 6 mil millones de pesos.

El parlamentario aseguró que “en el gobierno del Presidente Piñera ya se inició este proceso de mentiras, cuando se comprometió en la Cámara de Diputados de aquel entonces -en la comisión de Obras Públicas- que su gobierno iba a presentar una nueva ley de áridos para evitar que tragedias de este tipo sigan ocurriendo. Dado que entonces había claros indicios de que la extracción masiva e ilegal de este producto estuvo socavando las estructuras del puente”.

Piden una nueva Ley de áridos

Espinoza agregó que “finalmente en cuatro años no presentaron absolutamente nada, a pesar de los compromisos que el ministro de la época sostuvo. Toda vez que se logró comprobar entonces que no había un organismo establecido por ley como responsable directo de la extracción de áridos en la zona”.

Por otro lado, en respuesta a las declaraciones del MOP, el senador por Los Lagos manifestó que “el desarrollo de una obra tan importante para la comunidad debe tener una comunicación proactiva permanente. No sólo reaccionar frente a publicaciones en la prensa, maquillando con tecnicismos lo que realmente sabemos”, agregando que “esperemos que no muera alguien más para agilizar los procesos definitivos. Más allá de que el puente mecano funcione correctamente”.

Redacción: Manuela Barrueto

Un 50% de alza acumulan en los últimos 10 meses los precios de los pasajes de los taxi colectivos de Puerto Montt. Primero, en septiembre del año pasado, su valor aumentó de 600 a 700 pesos, mientras que hoy llegan a los 900 pesos.

El drástico aumento en el valor de los pasajes obtuvo críticas por parte de la Asociación de Consumidores Intercomunal Décima Región (Cider). En duros términos se expresó sobre el tema Hernán Navarro, presidente de Cider.

El dirigente explicó que entiende que estas alzas se justifican en el incremento del costo de la vida en general, y específicamente, del valor del combustible. Sin embargo, para Navarro se trata de un incremento “desmedido”. “No son justas, son excesivas”, aseguró.

“Hoy los pasajeros pagan todas las consecuencias de esta falta de política pública”.

Hernán Navarro, presidente de Cider.

No se condice con IPC

Entre otros argumentos, el dirigente de los consumidores se basa en que el alza acumulada no se condice con los aumentos sostenidos por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) en el mismo periodo. Mientras que desde septiembre del año pasado hasta ahora el pasaje acumuló un alza de $300, es decir, un 50% más, en ese mismo periodo el IPC aumentó un 8,9%.

Es, por otro lado, un problema de falta de políticas públicas, asegura el dirigente. Ya que en su visión, “los Gobiernos, han sido meros espectadores, que se han confiado en las políticas de mercado. Y resulta que en el transporte público de pasajeros no existe la competencia, por tanto, no corresponde aplicar las políticas de mercado al transporte público”.

No mejora calidad de servicio

Pero no es solo aquello lo que genera molestias en la Asociación de Consumidores local, sino también que estas alzas de precio no se condicen con una mejora del servicio para los pasajeros. “No hay un compromiso de mejoramiento de la calidad de servicio”, explica Navarro.

Una tercera arista que viene a complicar el panorama es la congestión vehicular que ha provocado el ingreso de cerca de 40 mil vehiculos a la ciudad en los últimos diez años. “Hoy día tenemos las consecuencias, porque Puerto Montt tiene restricciones por su geografía o la cantidad de cerrros que existe. Entonces la gestión de tránsito es mucho más compleja que en ciudades planas”.

Se trata de externalidades no previstas en la planificación de la ciudad ni la gestión de tránsito, por lo que hoy “los pasajeros pagan todas las consecuencias de esta falta de política pública”, aseguró Navarro.

Presentación a la seremi de Transporte

Cider espera tratar estas y otras aristas del tema en una próxima reunión con la seremi de Transportes. En preparación para ello, se están coordinando con la Unión Comunal de Juntas de Vecinos.

El objetivo es presentar una propuesta con diferentes iniciativas para mejorar el sistema. De esta forma esperan instalar la voz ciudadana en el debate que ha generado la crisis del transporte público en la comuna.

Paraderos fuera de contexto

Pese a que aún trabajan para definir los contenidos de esta propuesta, el presidente de CIDER adelantó que esperan poder conversar con las autoridades acerca la posibilidad de incluir vías exclusivas para el transporte público. Asimismo, esperan instalar temas propios de la seguridad peatonal, como contar con paraderos adecuados para la realidad de la comuna, que protejan de la lluvia y el viento.

Sin embargo, el punto más importante que esperan plantear en esta reunión es la necesidad de generar una mesa de trabajo, que permita que todos los actores trabajen en conjunto en las medidas para mejorar el sistema de transporte público.

Redacción: Manuela Barrueto